jueves, 31 de octubre de 2013
Metropolitano : Mejoras en las colas
He encontrado unos interesantes correcciones en el ingreso al expreso 5 en naranjal, asi que siendo egocentricos a lo mejor han leido mis comentarios en el twitter o mi entrada original de los problemas en el metropolitano.
Haciendo las funciones del facilitador y del policia
Hoy y posiblemente ayer estaban ambos presentes haciendo un trabajo en conjunto para facilitar el ingreso al bus sin llegar a correr peligro al quedarse atorados en puerta.
Esto ha sucedido entre las horas 9.00 am y 10.30.
Con una renovada energia se esta haciendo el impulso para eliminar la fila de parados, quiza sea coincidencias o para orgullo nuestro por nuestra humilde publicacion, pero se esta trabajando. Y la mejor parte es que se indica que no suban al el bus lleno quedandose atrapados en las puertas.
Asi vamos mejorando respetando las areas de peligro.
Gracias muchas gracias.
Y ahora que falta hacer? Siguiendo la premisa de eliminar la cola de parados (que es un invento de los usuarios) deben de observar el panorama completo.
La magia de las 4 colas: En nuestra publicacion original lo comentamos, la senalizacion para las colas debe ser mejorado y es que con las barreras de metal de las 4 colas solo se pueden extender 2 o 1, haciendo a los ojos del usuario una cola gigante, cuando en realidad son colas desproporcionadas.
El tema de las colas ha tenido infinidad de estudios, existen expertos que las estudian para hacer planes de ingreso o de evacuacion y aqui es donde nos remitimos: la mejor distribucion son colas de tamaño uniforme.
Y desde aqui recalcamos debemos ademas de eliminar las colas fantasmas (la de parados), debemos arreglar la distribucion y asi equilibrando reduciremos el tamano de la cola tres veces pudiendo albergar a la misma cantidad de personas.
Haciendo las funciones del facilitador y del policia
Hoy y posiblemente ayer estaban ambos presentes haciendo un trabajo en conjunto para facilitar el ingreso al bus sin llegar a correr peligro al quedarse atorados en puerta.
Esto ha sucedido entre las horas 9.00 am y 10.30.
Con una renovada energia se esta haciendo el impulso para eliminar la fila de parados, quiza sea coincidencias o para orgullo nuestro por nuestra humilde publicacion, pero se esta trabajando. Y la mejor parte es que se indica que no suban al el bus lleno quedandose atrapados en las puertas.
Asi vamos mejorando respetando las areas de peligro.
Gracias muchas gracias.
Y ahora que falta hacer? Siguiendo la premisa de eliminar la cola de parados (que es un invento de los usuarios) deben de observar el panorama completo.
La magia de las 4 colas: En nuestra publicacion original lo comentamos, la senalizacion para las colas debe ser mejorado y es que con las barreras de metal de las 4 colas solo se pueden extender 2 o 1, haciendo a los ojos del usuario una cola gigante, cuando en realidad son colas desproporcionadas.
El tema de las colas ha tenido infinidad de estudios, existen expertos que las estudian para hacer planes de ingreso o de evacuacion y aqui es donde nos remitimos: la mejor distribucion son colas de tamaño uniforme.
Y desde aqui recalcamos debemos ademas de eliminar las colas fantasmas (la de parados), debemos arreglar la distribucion y asi equilibrando reduciremos el tamano de la cola tres veces pudiendo albergar a la misma cantidad de personas.
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| En la foto se puede ver dos colas gigantes, una la oficial y la otra de parados. Se deben permitir crecer a las 4 colas oficiales. |
sábado, 26 de octubre de 2013
jueves, 24 de octubre de 2013
Metropolitano - Accidentes
El dia de ayer hubo un accidente en Túpac Amaru y Aravicus.
La razon principal es los cruces en donde los autos se meten a la via del metropolitano para pasar el rojo.
Puntos picantes:
Cruce con Av. Miguel Grau - Rimac, la misma situacion se presenta cuando la zona esta con congestion y algunos choferes quieren cruzar a la izquierda invadiendo el carril del metropolitano.
Pero ahi no queda la cosa, tambien se debe analizar la velocidad de los buses al intentar pasar los semaforos. Conozcas mas sobre la velocidad del metropolitano
Sobre el incidente de hoy, en el twitter del metropolitano se lee:
La PNP ya está en el lugar tratando de liberar la vía exclusiva del #Metropolitano.
COMUNICADO OFICIAL DE PROTRANSPORTE
La razon principal es los cruces en donde los autos se meten a la via del metropolitano para pasar el rojo.
Puntos picantes:
Cruce con Av. Miguel Grau - Rimac, la misma situacion se presenta cuando la zona esta con congestion y algunos choferes quieren cruzar a la izquierda invadiendo el carril del metropolitano.
Pero ahi no queda la cosa, tambien se debe analizar la velocidad de los buses al intentar pasar los semaforos. Conozcas mas sobre la velocidad del metropolitano
Sobre el incidente de hoy, en el twitter del metropolitano se lee:
La PNP ya está en el lugar tratando de liberar la vía exclusiva del #Metropolitano.
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| Extraido del Twitter PeriodistaJudic |
La Municipalidad de Lima, a través de Protransporte, respecto al accidente ocurrido ayer miércoles 23 de octubre a las 20:22 horas, en la intersección de las avenidas Túpac Amaru y Aravicus en sentido Norte-Sur en el distrito de Independencia, hace de conocimiento público lo siguiente:
1. El hecho ocurre en circunstancias que el bus alimentador del Metropolitano de placa A2Z-757, perteneciente a la empresa concesionaria Transvial, conducido por Eduard Barrios Muñoz, que se encontraba cubriendo la ruta alimentadora “Los Olivos”, choca con el vehículo particular color negro de placa C0S-515 que aparentemente cruzó la avenida Túpac Amaru en luz roja, impactando ambos con el semipórtico semafórico que se encontraba en la intersección.
2. Al momento el conductor del bus del Metropolitano, activando el protocolo de Seguridad en casos de accidente, se comunicó con el Centro de Gestión y Control para informar sobre el hecho; área que dio conocimiento a los vehículos de seguridad de Protransporte, que se encuentran haciendo recorridos a lo largo del corredor del Metropolitano.
3. De inmediato se presentaron las Unidades de Supervisión y Control del corredor Norte del Metropolitano pertenecientes a Protransporte para atender la emergencia, un patrullero de la comisaría de Independencia y una Unidad de los Bomberos, quienes trasladaron a 10 personas heridas a la Clínica Jesús del Norte, activando el SOATcorrespondiente.
4. Los pasajeros fueron atendidos en dicho reciento médico, con apoyo del personal de Protransporte, siendo diagnosticados con policontusión en diferentes partes del cuerpo, siendo dados de alta la misma noche de ayer.
5. Los vehículos fueron trasladados a la comisaría de Independencia, para el desarrollo de la investigación de lo ocurrido por parte de la Policía Nacional del Perú, la cual determinará las circunstancias exactas del accidente
lunes, 21 de octubre de 2013
Metropolitano : Peligros Recurrentes
El presente documento es un borrador de los incidentes encontrados en los ultimos meses. No tiene rigor estadistico porque no se tiene una metodologia de recoleccion. La recopilacion se ha basaso en observaciones entre 8 a 10 en la bahia 2 de Naranjal, y de regreso en las estaciones Angamos y Javier Prado.
Situacion actual
No tenemos informacion oficial sobre la forma de reportar incidentes, pero concluimos que no se reportan los incidentes menores a la organizacion ya que no se un procedimientos para mitigarlos ni un protocolo estricto para atenderlos.
Casos vistos y recopliados
Puertas que atrapan mochilas, personas (ultimo caso una chica con audifonos) o como ahora ultimo una mano (de un joven que quedo con la mano adentro y el cuerpo afuera).
La razon principal es que se permite subir al bus a personas en la puerta o durante el cierre de puertas aun cuando la alarma sonora indica lo mismo.
Estamos hablando de peligros mayores por ejemplo: personas arrastradas por el bus al quedar medio cuerpo o el brazo atorado.
Como indicamos en el analisis principal en naranjal esta la cola de parados, que segun la respuesta del twitter oficial del metropolitano esta se creo por los usuarios.
Plan de mitigacion
Colocar personas estrategicamente que eduquen al pasajero que insiste en subir cuando la alarma de cierre esta encendida.
No permitir el bus avance si la puerta cierra con dificultad. Bajar a los que se exponen al peligro.
Crear una comunicacion clara: no se puede viajar en la puerta porque es peligroso. Lo hacemos por su seguridad.
Revisar peso del bus con pasajeros para analizar si se esta superando el peso maximo permitido.
Plan de recopilacion de incidentes
- Uso de camaras de vigilancia
- Formalizar el metodo de reporte de incidentes Analizar horas y tipos de incidentes Catalogar los que son propios del servicio Catalogar los que son por mal uso del servicio Catalogar otros tipos de incidentes
- Definir el rol del facilitador del bus
- Por que son a veces policias?
- Deben ser policias?
- Conocen el procedimiento y sus funciones?
Simulacros
Hacer simulacros de accidentes
Ubicar deficiencias al atender un accidente
Protocolo de salida de la bahia de buses
Definir protocolo
Uso del retrovisor y verificar brazos o personas atoradas Doble verificacion cuando tuvo dificultad para cerrar puertas
Sobre el pasajero
Reforzar mensaje sobre uso del bus
Alertas sonoras al subir y bajar
Uso de audifonos
Servicio al discapacitado
Forma de reportar incidentes
Sobre los servicios virtuales de atencion
- Existe un correo que no responden. Se ha enviado una comunicacion el dia 15 y aun no hubo respuesta. El canal que si responde es el twitter pero es solo informativo no da solucion a problemas presentados. El correo que se indica es de PROTRANSPORTE atencionalusuario@protransporte.gob.pe
- Habilitar protocolo de atencion de incidenes, reclamos, consultas.
Situacion actual
No tenemos informacion oficial sobre la forma de reportar incidentes, pero concluimos que no se reportan los incidentes menores a la organizacion ya que no se un procedimientos para mitigarlos ni un protocolo estricto para atenderlos.
Casos vistos y recopliados
Puertas que atrapan mochilas, personas (ultimo caso una chica con audifonos) o como ahora ultimo una mano (de un joven que quedo con la mano adentro y el cuerpo afuera).
La razon principal es que se permite subir al bus a personas en la puerta o durante el cierre de puertas aun cuando la alarma sonora indica lo mismo.
Estamos hablando de peligros mayores por ejemplo: personas arrastradas por el bus al quedar medio cuerpo o el brazo atorado.
Como indicamos en el analisis principal en naranjal esta la cola de parados, que segun la respuesta del twitter oficial del metropolitano esta se creo por los usuarios.
Plan de mitigacion
Colocar personas estrategicamente que eduquen al pasajero que insiste en subir cuando la alarma de cierre esta encendida.
No permitir el bus avance si la puerta cierra con dificultad. Bajar a los que se exponen al peligro.
Crear una comunicacion clara: no se puede viajar en la puerta porque es peligroso. Lo hacemos por su seguridad.
Revisar peso del bus con pasajeros para analizar si se esta superando el peso maximo permitido.
Plan de recopilacion de incidentes
- Uso de camaras de vigilancia
- Formalizar el metodo de reporte de incidentes Analizar horas y tipos de incidentes Catalogar los que son propios del servicio Catalogar los que son por mal uso del servicio Catalogar otros tipos de incidentes
- Definir el rol del facilitador del bus
- Por que son a veces policias?
- Deben ser policias?
- Conocen el procedimiento y sus funciones?
Simulacros
Hacer simulacros de accidentes
Ubicar deficiencias al atender un accidente
Protocolo de salida de la bahia de buses
Definir protocolo
Uso del retrovisor y verificar brazos o personas atoradas Doble verificacion cuando tuvo dificultad para cerrar puertas
Sobre el pasajero
Reforzar mensaje sobre uso del bus
Alertas sonoras al subir y bajar
Uso de audifonos
Servicio al discapacitado
Forma de reportar incidentes
Sobre los servicios virtuales de atencion
- Existe un correo que no responden. Se ha enviado una comunicacion el dia 15 y aun no hubo respuesta. El canal que si responde es el twitter pero es solo informativo no da solucion a problemas presentados. El correo que se indica es de PROTRANSPORTE atencionalusuario@protransporte.gob.pe
- Habilitar protocolo de atencion de incidenes, reclamos, consultas.
jueves, 17 de octubre de 2013
Curiosidades del Metropolitano - Es mas rapido moverse en la LETRA C o la LETRA B
Entre las 9.30 y 10.30 am para por ejemplo movilizarse desde Angamos hacia Aramburú lo mejor es tomar la linea B.
La Linea C pasa muy lleno y cuesta mas minutos esperar subir.
Mejor tiempo logra: 7.15 segundos desde Angamos hasta salir por Aramburu.
De esta forma evitaras estaras corriendo desde la parada de la LETRA C a la LETRA B cuando el tiempo te este ganando.
La Linea C pasa muy lleno y cuesta mas minutos esperar subir.
Mejor tiempo logra: 7.15 segundos desde Angamos hasta salir por Aramburu.
De esta forma evitaras estaras corriendo desde la parada de la LETRA C a la LETRA B cuando el tiempo te este ganando.
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